在发动机损失的日常审查中，在大多数情况下，损失确定者缺乏对连杆损失的正确描述，从而影响案件的定性。因此，本期重点介绍这方面。

  在介绍连杆故障形式之前，需要了解连杆在发动机运行过程中的应力状态。

  连杆在工作中主要受以下四种力的影响;

  1.作用于活塞的工质(液体。气体)的力。

  2.活塞组件的惯性力。

  3.连杆本身的惯性力。

  4.预紧载荷-连杆螺钉装配预紧力。活塞销过盈配合预紧力。

  大拉伸发生在活塞运动到排气冲程结束时的上止点。此时，连杆主要承受其他部件及其自身的大惯性力。

  大压力发生在工作冲程开始的上止点附近。此时，连杆主要承受气缸内气体的爆炸压力和零件运动的惯性力。

  失效形式一：单次进水事故弯曲。

  故障特征：1.活塞和活塞环基本完成。

  2.断口称为锋利的一次性断口。

  3.连杆轴径。轴瓦基本完好，可能会磕碰损坏，但没有过度磨损痕迹。

  4.各缸活塞环上止点以上气缸壁积碳长度一致。

  失效形式二：前期进水弯曲，后续疲劳折断。

  故障特点：1.连杆断口有疲劳痕迹。

  2.气缸壁积碳明显偏长。

  3.进水管道有水迹。

  4.轴瓦、轴径、连杆衬套可能有偏磨。

  失效形式三：材料。结构缺陷。

  故障特点：材料缺陷处的裂纹源、应力集中处、结构薄弱处。

  失效形式四：由附件损坏、功能缺失引起的损坏。

  故障特点：

  1.连杆弯曲扭曲，通常不中断。

  2.连杆表面有划痕。

  3.大头端盖脱离或小头孔损坏。

  4.连杆螺钉有疲劳折断痕迹。

  5.轴瓦。衬套磨损或变形异常。

  故障原因;

  1.润滑不良。

  2.轴瓦连杆衬套不匹配。

  3.连杆螺钉材料缺陷。

  4.装配不规范。

  失效形式五：道德风险造成损害。

  损伤特征：损伤部位的痕迹找不到与之匹配的形状。