随后我们了解了连杆组的构成和功能，重点介绍了V型发动机的连杆。

  连杆

  组件：由连杆体、连杆盖、连杆螺栓、连杆轴瓦(连杆轴承)等部件组成。

  一般称为连杆体、连杆盖和连杆螺栓。

  连杆作用：将活塞所承受的气压传递给曲轴，使活塞的往复运动成为曲轴的旋转运动。

  材料：连杆：

  一般采用中碳钢或合金钢锻造而成，少数球墨铸铁。

  连杆结构：连杆杆体，连杆小头和连杆大头

  1>连杆体：通常做成“工”或“工”H为了满足强度和刚度要求，降低质量，形断面。

  连杆小头：用于安装活塞销，以连接活塞。

  连杆大头：与曲轴的连杆轴颈连接。

  为方便安装，连杆大头一般为剖分式，一半为连杆大头，另一半为连杆盖，两者用螺栓或螺柱紧固。

  ※※分割连杆大头的形式：

  平切口(汽油机)：连杆结合面垂直于连杆轴;

  这一切割形式刚度高，变形小，加工简单，成本低;

  斜切(柴油机)：斜切口连杆的结合面与连杆轴成30°~60°夹角。

  柴油机的曲柄销直径较大，因此连杆大头的尺寸相应较大，为了使连杆在拆卸过程中能够从气缸上端取出，必须采用斜切口。

  连杆

  V型发动机

  还记得我们之前提到的V型发动机吗?由于V型发动机结构的特殊性，左右两侧对应的连杆形式各不相同。

  V型发动机左右两侧对应两个气缸的连杆共同连接在一个曲柄销上，有三种形式:平行连杆、主副连杆和叉形连杆。

  并列连杆式：左右两个气缸的连杆完全相同，安装在同一曲柄销上。

  优点：连杆通用性好，两排气缸内活塞组、连杆组运动规律相同;

  缺点：曲轴长度增大，导致发动机长度增大。

  主连杆式和副连杆式:根据连杆大头安装在曲柄销上的位置，可分为主连杆和副连杆。主连杆大头安装在曲柄销上，副连杆大头与相应主连杆大头上的两个凸耳进行铰链连接。

  优点：主、副连杆在同一水平面上，不增加发动机的轴向长度;

  缺点：主、副连杆不能互换，运动规律也不一样。

  3>叉形连杆:在左右两列气缸对应的两个连杆中，一个连杆头做成叉形，另一个连杆头插入叉形连杆的叉形。

  优点：两排气缸中活塞组、连杆组的运动规律相同;

  缺点：工艺复杂，制造困难。

  连杆轴瓦

  连杆轴瓦(连杆轴承)：与曲轴上的连杆轴颈一起安装在连杆大头孔座上，是发动机中重要的配合副之一。

  作用1>保护连杆轴颈和连杆大头孔;

  组成：由钢背和减磨层组成。

  钢背面采用1~3mm的低碳钢，减磨层为0.3~0.7mm，层质较软，可保护轴颈。