众所周知，发动机是汽车的心脏，发动机也需要小部件来保证汽车发动机的正常运行。发动机连杆就是其中之一，在发动机中起着至关重要的作用，那么为什么这么小的东西会起到这么大的作用呢?以下是汽车发动机连杆的一些相关知识点。

  一.连杆的结构和作用

  连杆是一种细长的变截面非圆形杆件，其杆体截面从大头逐渐变小，以适应工作中的快速变化。它是由连杆大头引起的.杆体和连杆头由三个部分组成。连杆头是分开的，一半与杆体融为一体，另一半由连杆盖组成。连杆盖由螺栓和螺母组成，并与曲轴主轴颈部相结合。

  连杆是连接活塞和曲轴，将活塞的作用力传递给曲轴，将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。它是汽车发动机的主要传动部件之一。它将作用于活塞顶部的膨胀气体压力传递给曲轴，使活塞的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动，从而输出功率。

  二.工件材料和毛坯

  大多数连杆材料采用高强度精选45钢。.40Dr钢材等，经过调质处理，提高切削性能，提高抗冲击能力，硬度要求45钢为HB217～293，40Dr为HB223~280。还有球墨铸铁和粉末冶金技术的应用，可以降低毛坯成本。

  钢连杆毛坯一般采用锻造生产，其毛坯形式有两种：一种是体体。.单独锻造盖子;另一种是将身体分开;.盖锻融为一体，在加工过程中再次切割或采用膨胀断裂工艺将其膨胀断裂。此外，为了避免空白缺陷，需要对其进行100%的硬度测量和检测。

  三.连杆加工工艺流程

  定位和夹紧

  1)粗基准的正确选择和初始定位夹具的合理设计是加工过程中的一个关键问题。拉连杆大小头侧定位时，采用连杆基准端面和小头毛坯外圆三点和大头毛坯外圆两点粗基准定位方法。这样可以保证各加工面的大小头孔和加工余量均匀，保证连杆头称重均匀，保证零件总成的形状和位置。

  二是在连杆和总成的加工中，采用杆端面。.小头顶和侧面.大头侧面的加工定位方法。在螺栓孔至止口斜结合面加工过程的连杆盖加工中，采用了其端面.螺栓两座面.螺栓座面侧面的加工定位方法。这一重复定位精度高，定位稳定可靠。.夹紧方法可以使零件变形小，操作方便，可以用于从粗加工到精加工的各种过程。由于定位基准的统一，每个过程中定位点的大小和位置都是一样的。这些都是稳定的过程.确保加工精度提供了良好的条件。

  加工顺序的安排和加工阶段的划分

  连杆尺寸精度.形状精度和位置精度要求很高，但刚度差，容易变形。连杆的主要加工表面是大大小小的头孔。.两端面.连杆盖与连杆体的接合面及螺栓等。次要表面为油孔.锁口槽等。还有称重去重。.检验.清洁和去除毛刺等工序。连杆是模锻件，孔的加工余量大，切割时容易产生残余应力。因此，在安排工艺过程时，每个主要表面都应粗糙.精加工过程是分开的。通过这种方式，可以在半精加工中修正粗加工产生的变形。在精加工过程中可以修正半精加工产生的变形，满足零件的技术要求，在工序安排上先加工定位基准。

  四.连杆工艺过程可以分为以下几个阶段：

  1)粗加工阶段

  粗加工阶段也是连杆体和盖子合并前的加工阶段:主要是基准面的加工，包括辅助基准面的加工，以及连杆体和盖子合并的加工，比如两个对口面的铣削。.磨等。

  二是半精加工阶段

  半精加工阶段也是连杆体和盖子合并后的加工，如精磨两平面、半精楼大头孔、孔口倒角等。简而言之，这是一个大的精加工。.准备小头孔的阶段。

  三是精加工阶段

  精加工阶段主要是保证连杆的主要表面。.所有的小孔都符合图纸要求，例如珩磨大头孔。.精镗小头轴承孔等。