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发动机连杆的生产工艺是怎样的
来源：www.cqlcgs.com 发布时间：2020年04月07日
1.连杆体和盖的厚度不同，提高了加工工艺性。连杆盖的厚度为31毫米，比连杆单面的厚度小3.8毫米。盖子的两个端面精度不高，可以一次加工。由于加工表面小，冷却条件好，加工振动和磨削烧伤不易发生。连杆和盖组装后，不存在端面不一致的问题，因此组装后不需要对连杆的两个端面进行精磨，可以在加工螺栓孔之前进行。
端面螺栓孔和轴瓦的位置精度可以直接由加工精度来保证，而不会受到施肥磨削加工精度的影响。
2.连杆小端的两个端面由斜面和窄面组成。这种楔形结构的设计可以增加其承载面积，从而提高活塞的强度和刚度。在加工方面，与普通连杆相比，增加了小端孔两个斜面的倒角加工和倒角工序;通过提高零件定位和压头导向的精度，避免了衬套偏置现象，但增加了衬套压装过程的难度。
3.带挡块的斜接合面。连杆结合面结构有多种，包括平切和斜切、键槽、锯齿和带挡块。
端面螺栓孔和轴瓦的位置精度可以直接由加工精度来保证，而不会受到施肥磨削加工精度的影响。
2.连杆小端的两个端面由斜面和窄面组成。这种楔形结构的设计可以增加其承载面积，从而提高活塞的强度和刚度。在加工方面，与普通连杆相比，增加了小端孔两个斜面的倒角加工和倒角工序;通过提高零件定位和压头导向的精度，避免了衬套偏置现象，但增加了衬套压装过程的难度。
3.带挡块的斜接合面。连杆结合面结构有多种，包括平切和斜切、键槽、锯齿和带挡块。
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发动机连杆螺丝断裂的原因是什么
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发动机连杆的材料有着怎样的要求
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