一般来说，柴油机的连杆螺栓是一次性的，不允许重复使用。如果连杆螺栓重复使用，由于应力增加，螺栓变长，容易形成轴瓦，由于螺栓紧固强度不足，会产生瓦烧瓦滚。

同时，由于缺乏紧固强度，轴瓦和曲轴轴颈之间的配合间隙增大，导致油压低，导致轴瓦过度磨损，并导致烧瓦。柴油机连杆螺栓开裂的原因是什么?以下是对万贯硬件机电网络的详细介绍：

1.在柴油发动机运行过程中，出现失控问题或活塞在气缸中燃烧致死。连杆螺栓被拔出。如果发动机在运行中出现失控问题，应彻底检查发动机，并以佳方式更换连杆螺栓。如果单个气缸在操作过程中受到严重的气缸拉动，则在更换气缸活塞总成时也应更换连杆螺栓。

2.在装配过程中，扭矩过大且力不均匀。因为组件中没有严格的扭矩扳手，并且详细的拧紧扭矩也不太清楚，所以越紧越好。连杆螺栓用较长的施力杆紧固，拧紧力矩过大，超过了螺栓数据的屈服极限，连杆螺栓在冲击载荷的作用下因过度伸长而出现屈服变形和裂纹。需要强调的是，连杆螺栓必须按照规格拧紧。永远不要认为越紧越强越好。

3.对原材料、加工缺陷和热处理技术的怀疑也将导致发动机运行过程中连杆螺栓的开裂。

4.柴油机的连杆分为不同的等级。修理期间，应注意不要更换不同等级的连杆。如果在修理过程中由于粗心大意造成连杆盖混乱和安装不正确，连杆大头的连接面将不能紧密配合，在发动机运转过程中连杆盖将变得松动，导致连杆螺栓开裂。

如WD615系列柴油机连杆大头为斜切式，斜切角为45，连杆盖与连杆大头接触面为60锯齿形定位结构。该结构具有配合紧密、定位准确、牢固、结构紧凑的特点。如果连杆盖在维修过程中损坏和安装不正确，接触面上的锯齿将定位不良，这将很容易导致发动机运行过程中连杆盖松动和连杆螺栓开裂。