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摩托车连杆曲轴厂家告诉你真相:连杆不是支撑汽车的连杆
来源:重庆力存连杆制造商 发布时间:2019年11月22日

       连杆不是支撑汽车的连杆,而是弹簧和减震器,只要支撑体是弹簧,可不要小看避震弹簧的力量,通常我们会根据K值大小来选择合适的弹簧,K值简单点说就是比如某弹簧4K,那么就代表用四公斤的力量去压缩它或去拉伸它,只会产生一毫米的形变,汽车中使用的减震器弹簧可以产生几十毫米的变形,所以承受起百八十公斤的重量并不是什么难事,此外还有许多具有大K值的减震器,前悬架可达11K,后悬架可达8.5K,当然系数较大也有,但不常用。

       当选择弹簧K的值时,应该注意的是,具有大k值的弹簧相对较硬,并且由冲击引起的变形程度非常低。虽然它可以提供足够的支撑,但它不能通过很大程度的变形释放力,所以冲击力会作用在汽车内部,塔顶,使车内人感到不舒服,一般的汽车弹簧是这样的,目的是提供足够的支撑,并牺牲舒适度,并且K值太低也不行,k值过低的舒适性肯定更好,因为弹簧可以充分缓冲冲击力并具有很大程度的变形,但是它很容易吃掉避震筒的行程,因为它是太软,容易吃避震筒的行程,因为形变程度太大会容易用把避震筒的行程用到极限,会导致避震器加速报废。

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       麦弗逊悬架,优点是结构更紧凑,这有助于促进前置式前轮驱动的扩展,由于横向发动机太耗费空间,大型悬挂系统,如多连杆和双横臂,面积大,不易安装。从理论上讲,麦弗逊式悬架的机动性不如双叉骨架的机动性好,而且舒适性不如多连杆那么好。但通过高超的调校技术也能比拟双叉臂悬挂,只不过差异就在于极限偏低,但发动机后排跑车就像保时捷911一样,前悬架搭配麦弗逊也可以,因为前面的车不太重,横向撕扯力不大,所以麦弗逊足以应对,但保时捷麦弗逊悬架不是普通的麦弗逊,无论设计,结构和材质都是顶级上品。
       适合运动的双横臂前悬挂,重要的是有一个上横臂比麦弗逊,它更好地控制高速行驶中来至于横向的撕扯力。事实上普通车手不使用这些,许多配置在极端条件下发挥其应有的作用,并且在日常驾驶中很难感受到它,本人喜欢的悬挂是双横臂。这不是因为它的强大性能,它看起来更厚,并且具有安全感,悬架就是这样的,往往一些结构越简单的悬挂,虽然成本低,但由于其控制太少,它给设计和调教带来了难度,以及大型悬挂组如五连杆和双叉,成本会更高,但由于控制变量多,因此更容易调整优异的性能。
       高档轿车都配备五连杆的后悬挂那是因为汽车连杆五连杆连杆独立悬架!汽车连杆独立悬挂是多连杆悬挂的一种。汽车连杆的优点是车轮定位准,舒适和操控性都非常。汽车连杆多连杆悬挂能实现主销后倾角的佳位置,大幅度减少来自路面的前后方向力,从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性,同时也保证了直线行驶的稳定性,因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小,不易造成非直线行驶。

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