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主连杆分步成形锻造工艺是怎样的
来源:www.cqlcgs.com 发布时间:2020年12月17日
主连杆作为坦克发动机的关键部件之一,自生产以来一直受到操作技能、多火加热(天然气炉)和设备精度差的影响,导致锻件废品率高、工人劳动强度大、生产效率低、模具使用寿命短。

产品结构分析

锻件重量分布不均匀

根据锻件的三维图和二维图,可以看出产品主要由大头、轴和小头三部分组成,整个主连杆的重量为12公斤,主连杆的大部分重量分布在大头和小头,而轴的重量仅为整个锻件重量的1/4。主连杆中心距320.5mm,大头呈U型,大头中心线与轴中心线成30夹角。U型大头重心偏向轴中心线一侧,计算偏心量约50 mm,这种产品结构大大增加了制坯难度。

锻件的U形大端很难成形

主连杆大头的设计高度为76毫米,与小头一起是锻件的高尺寸。据计算,大头的重量为7.3公斤,占锻件总重量的60.8%。如果锻件毛坯制作不当,会使大头难以填充,大头的结构进一步增加了其成形难度。比如毛坯分布不均匀,在锻造过程中会产生对流现象,导致锻件折叠报废。

很难保证工字形轴的尺寸

该连杆工字杆处单边加工余量为2.5mm,杆宽仅为9.6 mm,锻件在切边时,整个切边产生的切边力过大,存在一定力矩,使锻件在热态下容易变形,导致工字杆处余量不均匀,导致锻件加工余量不足,造成废品。

分步成形锻造工艺方案

消隐方案

根据主连杆三部分的结构,画出各部分的截面图,然后对各截面进行简化。显示了中间坯件。

根据中间坯,制定制坯方案。考虑到生产效率、中间坯的一致性和表面质量,选择了560吨辊锻机。根据计算,需要进行四次辊锻,以满足中间坯的要求,然后结合中间坯和锻造手册,绘制出每次使用的辊锻模具。然后将这些数据导入DEFORM-3D软件系统,设置系统参数和旋转动作。。

弯曲过程

由于主连杆大端呈U型结构,在充模时很难将型腔填满,所以弯曲时需要进行初步的布料。弯曲模腔的设计原则是:弯曲后,储备好U型大头所需的材料,这里的材料在预锻和终锻过程中可以自给自足。

主连杆的弯曲模孔。因此,在辊锻过程中必须保证中间辊锻坯的长度。如果这个长度太短,成分材料将不能满足主连杆U形大端的填充,导致锻件填充不足。

预成形过程

如果锻件弯曲后直接完成,会出现两个问题:(1)由于锻件的轴为工字形结构,当U形大端部分被填满时,材料迅速流向模腔,拐角处肯定会出现折叠损伤,导致锻件报废。由于直接锻造,模具容易磨损,会大大降低模具的使用寿命。综上所述,提高预

由于工字轴的加工余量只有2.5mm,切边模刃口磨损后,锻件容易出现切边变形,导致加工余量不足,产生废品。切边工序采用315t切边压力机,为双点结构,工作台足够大,可三工位生产。所以针对变形问题,可以增加精整工序来解决。在设计过程中,为了减少精加工能量,实现局部精加工,增加了碟簧,防止曲柄压力机顶起。

生产验证

主连杆分步成形锻造工艺在80kJ电液锤生产线上投产后,采用中频加热炉和560mm辊锻机逐步锻造成形,锻件采用弯曲、预锻和终锻工艺生产。锻件尺寸和外观质量良好。与以前的工艺相比,模具的使用寿命提高了四倍,大大降低了工人的劳动强度,锻件的生产效率提高了一倍。

技术研发部专家、高级工程师,主要从事锻造工艺、工装设计和方案制定。

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