1)连杆小头

小头的结构形状取决于活塞销的尺寸及其与连杆小头的连接。

汽车发动机连杆头与活塞销的连接方式有两种，即全浮动式和半浮式。全浮动活塞销工作时，在连杆小头孔和活塞销孔内转动，可保证活塞销沿圆周均匀磨损。为了防止活塞销两端划伤气缸壁，活塞销孔外安装有活塞销挡圈。半浮活塞销用螺栓将活塞销夹在连杆小头孔中。此时活塞销只在活塞销孔内转动，不在小头孔内转动。小头孔内无衬套，销孔内无活塞销挡圈。

2)连杆体

轴的截面为工字形，刚性高，重量轻，适合模锻。工字形截面的Y-Y轴在连杆的运动平面内。一些连杆在杆体内加工有油道，用于润滑小头衬套或冷却活塞。在后一种情况下，喷油孔必须在小头顶部加工。

3)连杆大端

连杆大端除了要有足够的刚度外，还应尺寸小、重量轻，在拆卸发动机时可以从气缸上端取出。连杆大端分体，连杆盖用螺栓或螺柱紧固。为了使接合面在任何转速下都紧密结合，连杆螺栓的拧紧力矩必须足够大。

连接平面垂直于连杆轴线，而连接平面与连杆轴线形成30 ~ 60的夹角。平切连杆的大端刚度较大，因此大端孔的变形较小，平切连杆的制造成本较低。汽油机都使用平切连杆。柴油机连杆既有平切又有斜切。由于一般柴油机曲柄销直径较大，连杆大端的整体尺寸也相应较大。如果拆卸时可以从气缸上端取出连杆，则必须采用带斜切口的连杆。连杆盖必须严格安装在连杆体定位上，以防止连杆盖横向移动。平切连杆利用连杆螺栓上精密加工的圆柱面和精密加工的螺栓孔实现连杆盖定位。斜切口连杆的连杆螺栓由于剪切力大，容易疲劳失效。为此，应采用能承受侧向力的定位方法。

4)连杆螺栓

工作时，连杆螺栓承受交变载荷，因此在结构上应尽可能增加连杆螺栓的弹性，并对过渡圆角进行精加工，以消除应力集中，提高其疲劳强度。连杆螺栓采用优质合金钢，如40Cr、35CrMo等。淬火回火后，螺纹滚压，表面防锈。