车型将延续目前多连杆独立后悬架的配置，确保更好的舒适性和操控性。二排滑门到三排的车窗下沿线呈现阶梯式的布局，这到是延续了概念车的设计理念。
       传统连杆加工工艺中其材料一般采用45钢、40Cr或40MnB等调质钢，硬度更高。合金钢虽具有很高强度，但对应力集中很敏感。所以，在连杆外形、过度圆角等方面需严格要求，还应该注意表面加工质量以提高疲劳强度，否则高强度合金钢的应用并不能达到预期果。
       四连杆式独立悬架与多连杆式独立悬架其实就是一样的系统,只是叫法不同。四连杆独立悬架属于多连杆独立悬架，在汽车上一般区别双横臂式独立悬架与多连杆式悬架。
       多连杆悬挂的基本特点：
       1、多连杆悬挂结构想对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。
       2、多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的搭档。
       3、国内前后悬挂均采用多连杆的车型有：北京奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪A4及A6L;采用多连杆前悬挂的车型有上海大众的帕萨特领域;采用多连杆后悬挂的有长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田皇冠及锐志、一汽马自达6、东南汽车三菱戈蓝等。