连杆由小头、杆体和大头组成。

  1)连杆小头

  小头的结构形状取决于活塞销的尺寸及其与连杆小头的连接。

  汽车发动机中连杆小头与活塞销的连接方式有两种，即全浮动和半浮动。全浮动活塞销工作时，可在连杆小头孔和活塞销孔内转动，可保证活塞销沿圆周均匀磨损。为防止活塞销两端刮伤气缸壁，活塞销孔外安装有活塞销挡圈。半浮动活塞销是用螺栓将活塞销卡在连杆小头孔内。此时，活塞销只在活塞销孔内转动，不在小头孔内转动。小孔内未安装衬套，销孔内未安装活塞销挡圈。

  2)连杆轴

  轴段为工字形，刚性高，重量轻，适合模锻。工字形截面的Y-Y轴在连杆的运动平面内。一些连杆在杆体内加工有油道，以润滑小头衬套或冷却活塞。如果是后者，必须在小头顶部加工一个喷油孔。

  3)连杆大头

  连杆大头除了要有足够的刚性外，还应体积小、重量轻，拆卸发动机时可从气缸上端取出。连杆大头分体，连杆盖用螺栓或螺柱紧固。为了使接合面在任何速度下都紧密结合，连杆螺栓的拧紧力矩必须足够大。

  垂直于连杆轴线的连接平面为平切连杆，而夹角为30 ~ 60的连接平面为斜切连杆。平切连杆体的大端刚性较大，因此大端孔的变形较小，平切连杆的制造成本较低。所有汽油机都采用平切连杆。柴油机连杆既有平切也有斜切。一般来说，由于柴油机曲柄销的直径较大，连杆头的整体尺寸也相应较大。拆卸时为了从气缸上端取出连杆体，必须采用斜切的连杆。连杆盖装配在连杆体上时，必须严格定位，防止连杆盖横向位移。平切连杆在连杆螺栓上使用精密加工的圆柱面和精密加工的螺栓孔来定位连杆盖。斜切口连杆的连杆螺栓由于剪切力较大，容易发生疲劳失效。因此，应采用能承受侧向力的定位方法。

  4)连杆螺栓

  工作时，连杆螺栓承受交变载荷，因此在结构上，应尽可能增加连杆螺栓的弹性，而在加工时，应对过渡圆角进行精细加工，以消除应力集中，从而提高其疲劳强度。连杆采用优质合金钢，如40Cr、35CrMo等。淬火回火后，对螺纹进行轧制，表面进行防锈处理。