我们所经常见到道路上的一些汽车是比较多，有人也就会比较的纳闷，汽车上只存在几个连杆，就能够很好的支撑住整个汽车吗？不过对于这样的视频呢，也是会有看过很多的视频在车辆往往都是会带 着一些大量的硬派越野车，而后者悬挂的也往往都是属于多连杆的整体桥。
       我们所常见的一些多数车辆支撑的车身重量还是必须得靠车架副驾将整个车的重量分摊给车体桥，螺旋弹簧和减震器，后呢，再均匀的分到各个轮胎上面。这其中的连杆那也是会起到一些的支撑作用了，而连杆的重要作用也就是会连接到车轮车站和平衡稳定，保持车轮在标定的一些范围内能够独立的随意变动。
       就拿多连杆后悬挂为例，车轮会通过一些货架连接在车身的骨架上，螺旋弹簧能和减震器一端也是会连接在车轮到另一段，也会通过一些车身的副架连接呢，直接到车身的骨架。车辆静止或者是满座的情况下呢，车身的重量基本上也都是会靠着他俩来支撑的，两个几乎也都不会承载车身的重量，在当汽车行驶之后呢，产生了一些中立，也是会仍然靠他们俩来支撑，但由于路面一些不平衡会造成轮子的摆动或者倾斜受力不均匀，这样的情况发生的时候也是会受到一些重力惯性的影响，他们的一些作用就是连接平衡拖拽调节并分担着一小部分的惯性运动支撑。不过连赶到活动区间和他的力度呢，也都是没有这一定的限度，只要在调校设定的范围之内呢，也都是没事儿的，不过一般过于比较激烈的驾驶呢，超过承载的一些额定范围，断杆的情况也是比较多。

       家用车比较多的也就是常见的前悬挂。麦弗逊的悬挂呢，受力支柱也重要的靠的是减震和螺旋弹簧了，当然在车辆的运动情况之下呢，它的闭合防倾杆呢，也都会由于运动惯性所受力的影响。但受累的影响并不特别大，主要也就会因为控制轮子在一定的范围内能够独立的调整，类似演变出来的双叉臂前悬挂和商丘结三联干等这样，虽然结构有着一定的差异，但性质都是一样的。
       双叉臂后悬挂，后悬梁遇到的也就比较多，因为它的成本低，省空间的一些独立悬挂的特点就是由于上下两个a型的差别所连接的一些车身骨架和副驾双叉臂后悬挂的车身重量呢，也会在支撑，重要的还是需要靠减震器和螺旋弹簧了，在运动的状态之下呢，悬挂也是会主要用来调节震动和轮子的一些摆动幅度。
       扭力梁悬挂有力量呢，也就不会多说了，一根大梁连接着车轮，由减震器所主要承担的一些车身的重量了再运动之后呢，震动是不可避免的。两个人各自不独立，那也只能靠减震和弹簧抵消到震动。