汽车连杆能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同的使用性能要求。

       多连杆式悬架的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。连杆组是发动机的传动件，它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力。活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销及连杆等组成。四驱车型还配备了汽车连杆多连杆独立悬架系统,进一步提高行驶稳定性和操控极限,带来更为的驾驶乐趣。
       涨断连杆：降低了往复和旋转质量，使发动机处于更低的振动水平.连杆是汽车发动机的重要零件，对其可靠性、加工精度和装配精度的要求较高。由于其需求量较大，随着市场竞争的加剧和节能减排的要求，近年来连杆用材及其加工工艺有了较快的发展。以前汽车发动机连杆通常采用调质钢制造，但近年来，为满足装配的高精度要求而发展的涨断连杆多采用非调质钢或粉末冶金锻造钢来制造。微合金非调质钢能够在获得相同力学性能的前提下，去掉淬火、回火工艺，可降低加工成本25%;非调质钢连杆采用涨断的方法加工，不仅保证了连杆大头的装配精度，还可以提高连杆的刚度，从而得到比普通钢连杆更优良的性能，在多个国家已经广泛应用。

       由于连杆的主要失效形式为疲劳断裂，因此对其用材和成品都要进行疲劳试验。中国汽车工程研究院有关技术人员采用由国内某柴油机厂提供的用国外进口的非调质钢制造的连杆进行了疲劳性能试验，并采用SAFL数据处理方法研究了其疲劳性能，观察了疲劳断口;根据连杆工况评估了其在使用时的安全系数。
       从该连杆上取样分析，其化学成分(m%)为：0.70C、0.13Si、0.61Mn、0.0085P、0.063S、0.01Cr、0.038V，余量为Fe。原料经锻造和锻后控冷制成连杆毛坯，按以下工艺流程进行机加工和涨断，制成连杆：圆钢下料→感应加热→辊锻制坯→液压模锻成形→切边→在空冷线上控制冷却→强力喷丸→精加工→涨断→检查硬度并称重。
       结果表明：涨断连杆用钢的成分和力学性能均符合德国C70S6钢的的相关指标要求，该连杆的疲劳性能及安全性均可满足使用要求，并具有足够的安全余度。
       涨断连杆是一种新型结构连杆，从疲劳断口可以看出，在疲劳裂纹的扩展区，断口为脆性很高的解理断口，断口形貌中有典型的解理断裂的河流状花样，从这个意义上说，连杆的韧性储备尚嫌不足。如采用铌钒复合微合金化等，可在保证涨断连杆用钢的力学性能和工艺性能的同时，又提高其韧性，则可能进一步提高其可靠性。因此，可考虑通过优化设计和进一步提高钢材的强韧性匹配，来进一步提高连杆的安全性，亦可进一步实现轻量化。