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连杆对于中级车这个细分车种来说却并不见得合适
来源:重庆力存连杆制造商 发布时间:2019年11月22日

       汽车连杆多连杆式悬挂系统的主要优点是:车轮跳动时轮距和前束的变化很小,不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向,其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。
要不是近期来势汹汹的汽车后悬断轴事件,消费者或许永远不会注意到汽车后悬架是有多重要。借由某汽车品牌的一次不幸事件,却成全了广大车友对于汽车后悬架的强烈求知欲。
       拖曳臂式后悬架汽车连杆早出现在上世纪70年代,年头久远,是专为后轮而设计的悬架结构,应用于中小型汽车、低端SUV后悬架,如GL8就采用此类后悬架。一方面,其平顺性较好,较小的安装空间利于整车布置,其次,噪音控制还算不错;另一方面,其舒适性和操控性均有限,其比如其刹车时车头较重会往下沉外,拖曳臂悬架的后轮也会往下沉,无法提供精准控制。
       从结构特性来说,汽车连杆多连杆优于纵臂扭转梁没有争议,然而它对于中级车这个细分车种来说,却并不见得合适。

三轮车发动机连杆


       汽车连杆多连杆式悬挂结构相对复杂,材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大,中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。但舒适性能是所有悬挂中的,操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲,高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性,所以大多使用多连杆悬,可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。
       汽车连杆的工艺特点:汽车连杆连杆体和盖厚度不一样,改善了加工工艺性。连杆盖厚度为31mm,比连杆杆厚度单边小3.8mm,盖两端面精度产品要求不高,可一次加工而成。由于加工面小,冷却条件好,使加工振动和磨削烧伤不易产生。
        汽车连杆杆和盖装配后不存在端面不一致的问题,故连杆两端面的精磨不需要在装配后进行,可在螺栓孔加工之前。螺栓孔、轴瓦对端面的位置精度可由加工精度直接保证,而不会受精磨加工精度的影响。汽车连杆小头两端面由斜面和一段窄平面组成。这种楔形结构的设计可增大其承压面积,以提高活塞的强度和刚性。

 

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