柴油机连杆螺栓在运行中开裂会造成严重的撞缸现象，不仅会损坏气缸盖和缸套，还会使连杆变形和弯曲，甚至造成重大经济损失，如砸坏机体和曲轴。为避免连杆螺栓断裂造成捣固故障，在操作和维护中应注意以下几点：

1.在使用过程中定期检查连杆螺栓的紧固度，发现松退时找出原因，检查螺栓是否损坏，然后用扳手将其拧至规定值。

2.当一个连杆螺栓有滑扣、裂纹或裂纹时，同一连杆上的两个连杆螺栓应成对更换，新旧螺栓不应混用。

3.当发动机一次反复或严重烧瓦时，连杆螺栓的数据可在高温下退火，从而降低机械强度和承载能力，应予以更换。

4.检查连杆螺栓或螺母与连杆端盖肩部支撑面的接合情况。如果有毛刺或不平，应打磨，否则连杆螺栓会因额外的扭矩作用而容易断裂。

5.安装时，使用扭矩扳手更换连杆螺栓，并将其拧紧至正常扭矩，拧紧次数为三到四次。如果扭矩太松，连杆的连接面在工作时会开裂，螺栓在受到冲击时很容易断裂或被切断;过紧导致螺栓伸长和变形，强度降低，受力后容易断裂和损坏。不同发动机连杆螺栓的正常扭矩不同。在没有技术数据的情况下，可以根据螺栓直径估算安全扭矩等级。

6.当发动机出现失控、气缸咬合或翻车事故时，不得忽视对连杆螺栓的仔细检查。当发现螺栓变形或破裂时，应及时更换。

7.为了防止连杆螺栓疲劳开裂和损坏，即使螺栓表面没有明显损坏，也应在发动机运转6000-7000小时后更换。

8.在操作中，当连杆螺栓是松退或拉伸时，它将宣布响亮的敲击和振荡。在完全松动和破裂之前，应立即停止，以避免更多的麻烦。

9.连杆螺栓由合金钢经调质处理和精密加工而成，具有较高的强度和冲击韧性，不能用普通螺栓或有缺陷的零件代替。如果螺栓材料、热处理和加工精度不符合技术要求，机械强度将会失效，并会发生变形和开裂。

10.为防止操作过程中连杆螺栓或螺母松动，应使用新的开口销、铁丝或锁紧件进行锁紧;如果螺母上的槽口与螺栓上的孔不对齐，原则上，只能向内旋转，直到对齐为止;用过的开口销、铁丝或锁片不得重复使用。

11.安装前请仔细检查。如果发现螺栓上有划痕、卡瓦、裂纹、凹痕、颈缩或裂纹(用油浸法或磁探伤检查)，螺栓和螺母配合不严，螺栓不能与螺栓孔紧密配合，或通过测量发现螺栓长度比新标准螺栓长度长2%，则应更换。

12.检查连杆轴承和连杆轴颈之间的配合间隙。如果间隙太大，很容易导致连杆螺栓开裂。此时，应更换新的连杆轴承，或将其放大以供选择或刮擦。

13.在驱动螺栓时，如果发现同一连杆上的一个螺栓的扭矩超过规定值太多，则应从一开始就将连杆上的两个连杆螺栓全部松开，并分几次更换和拧紧，两个螺栓的紧密度应相同。不允许只是松退拧紧的螺栓太紧，否则螺栓会受到额外的力，容易疲劳和开裂。

14.在拧紧连杆螺栓的过程中，试着转动曲轴，看它是否能自由转动。如果发现拧紧螺栓后曲轴难以滚动，应找出原因。切勿松开连杆螺栓来转动曲轴。